闵行区位于上海市中心城西南腹地，与青浦、松江等7个区相邻，作为进出上海的通道，过境交通占比高达46%，并且受多条河流、铁路、高速公路阻隔，仍存在较多的瓶颈路段及断头路。这些复杂的交通构成和地理环境造成了闵行“易堵体质”。

    当前，闵行区正处于建设创新开放、生态人文现代化主城区新征程的起步阶段。因此，2023年8月，闵行区发布了《闵行区综合交通规划（2022-2035年）》，这也是上海首个区级发布的综合交通规划，闵行区将在现有交通框架的基础上，从全市整体交通格局出发，形成“1+2+3+N”的综合交通总体规划布局。

    在《规划》中，更多的是宏观规划，偏重于快速路、轨道交通、区区对接路等交通方面，但大众出行基本都是私家车出行，在早晚高峰时间段，各路段拥堵明显，而且拥堵的原因也各自不一，有大货车较多的路段，也有各中小学学校附近路段，还有工业区车辆数量较多的路段等等。

    对于这些早晚高峰时期拥堵且其它时段不堵的路段，设置可变车道是一种能够解决拥堵的办法之一，且这种办法已经成功的应用于上海其它各区。以前我提过在高架上下匝道、学校附件以及一些容易拥堵的路段设置可变车道的提案，但区交通委拒绝的原因是闵行区还没有任何一个可变车道的设置，没有相关的经验，因此需要更多的时间进行调研设置可变车道的可行性。

    2023年，为解决嘉闵高架银都路匝道拥堵问题，莘庄工业区将航松路（银都路—申富路）中间车道改造为潮汐车道（可变车道的一种），有效的缓解了匝道拥堵，为闵行区可变车道的设置积累了成功的经验。

    1、对全区拥堵比较明显的路段进行详细的调研，例如高架上下匝道附近、大货车较多路段、学校附近路段等，研究设置潮汐车道、分时段通行车道、分车辆种类通行车道等可变车道的可行性，形成调研报告；

    2、根据不同可变车道的设置，建立建设计划，由区交通委统筹经费，购置相关所需设备，从养护地基到施工再到建设完成，相关计划完整及完善，力争减少施工对交通的影响；

    3、建议区里考虑将可变车道的设置也能够完善进交通《规划》中，一是能够切实解决区内交通拥堵问题，二是这是一项有利民生的重要举措，三是这能够形成《规划》中的组成部分，四是建成后也是闵行区交通的重要成绩。