作为建设中的上海现代化新城区，闵行区正在朝宜居、宜业、宜学的方向努力，抬抬腿，迈迈步，15分钟社区生活圈，一切尽在其中。而近年来，大量大型商业综合体（广场）的入驻给闵行的城市生活注入了新的活力，改变了原来那种“卧城”状况。这些火爆的商业综合体成为了品质卓越、生态宜居现代化新城区的澎湃新动力。 新建商业综合体（广场）将消费资源引入进来，商业集群效应除了助力区域发展，带给周边居民的是丰富的商业体验和生活空间，但同时也引发了新的矛盾——那就是这些商业综合体（广场）的周边无一例外交通压力骤增，堵点越来越多，有的时段甚至造成道路瘫痪，让出行变得越发困难。这些状况在一些区域十分明显：比如虹桥地区吴中路虹许路一带，原本就是商贸集中地，因新建了爱琴海、万象城等购物中心，越发繁华，但这一段路本来就车流密集，现在变得越发寸步难行。尤其是节假日，交通形势更是严峻；而同样的状况在七宝地区的交通要道漕宝路七莘路处也很明显，这里去年新开了万科商业广场，加之七宝老街近在咫尺，人流集中，于是司机们大都望路兴叹；还有颛桥地区的都市路颛兴路段万达广场等，连老闵行的碧江生活广场，虽然体量不算大，但因为周边没有类似的商业综合体，附近的市民都会选择去那里，于是造成了鹤庆路碧江路段的拥堵。 诚然，我们应该看到，你方唱罢我登场的闵行区商业并非盲目地一窝蜂增长，现在如雨后春笋般的发展，恰恰是在还历史上闵行本地消费供给不足，就业机会不足，服务设施薄弱的欠账，也算是供给侧的改革。令人可喜的同时，由此产生的周边交通的压力矛盾却不得不令人正视。尤其考虑到这两年闵行区还有一大批更大体量的商业综合体（广场）将陆续建成，如莘庄的天荟、颛桥的龙湖天街，因此对这些商业综合体（广场）周边交通作出正确预判，未雨绸缪提前做好相应的道路规划和应对措施，十分必要。为此建议如下： 一、预判在先，做好规划。从闵行现有的商业布局来看，百分百的商业综合体（广场）都是建在交通便利、居民集中之地，对于商家来说，这是最好的选择，无可厚非。但这种区域原来就是交通繁忙车流量密集，大体量的商业综合体（广场）入驻，势必让原本就有交通压力的地段更加雪上加霜。吴中路虹桥路段、七莘路漕宝路段、都市路颛桥路段等就是明证。如果地方政府和相关职能部门在规划时忽视或不正视这个问题，一味只顾注重商圈繁荣，后果将会很严重，最直接的损害就是会给居民出行带来极大的困扰。所以预判在先，尤为重要，在考虑引入商业综合体对地区业态品质提升、促进商贸繁荣的同时，还要考虑到其不利因素，是利大于弊，还是弊大于利？因为今后要解决交通难题也是一笔巨大的费用，会造成大量人力物力上的浪费。不要做事后诸葛亮，否则总是头痛医头，脚痛医脚，治标不治本，无法做到解决实质性的问题。就如颛桥万达开业时，造成正门都市路附近大面积堵塞，不得已在颛兴路处开口，通过附近的桥洞绕行疏导车流，不合理也不安全，给公安交通管理部门增加了管理上的难度和成本，决不是长久之计。只有在事先规划上全面考虑到这些问题，才有合理、完善的建设方案，不至于留下诟病和隐患。 二、部门协同，多头并进。建设商业综合体（广场）要牵涉到多个部门，经委、规划、交通等，各部门不能单一地从自身角度考虑问题，而是要站在全局的高度综合作出合理、全面的规划，以减少或消除后期建设和发展带来的诸多矛盾。沪闵路剑川路处如今正在建设“龙湖天街”，地上地下建筑面积33万方，其中天街地上8.2万平方米，地下1.2万平方米，主要是家庭生活配套体验式消费，这是上海继大虹桥、北上海之后的第三座天街，其体量和档次届时可跟龙湖虹桥天街媲美，将服务于周边社区、交大华师大及紫竹科学园区产业数十万人口。目前这里的交通设施完备，有轻轨五号线剑川路站，还有各类公交车站，而剑川路与沪闵路相交，又直通S4高速公路，往西连接闵行经济技术开发区。平时车流就相当密集，大小型车辆川流不息，早上7点过后剑川路左转沪闵路一个弯就要等待7、8分钟。难以想象龙湖天街建成后，这里会出现什么样的拥堵状况。所以规划、交通、建设部门针对此类项目，在其还没建成投入使用前，就要互相通气、协调，科学合理地增设出行和疏导通道，否则一定会造成周边居民出行的困扰。建议今后在规划审批此类方案时，公安交通管理部门可以提前介入，提出意见和建议。 城市，让生活更美好，但如果我们在大量兴建商业综合体（广场）时，只图眼前之利，对周边交通没有正确预判和采取相应的应对措施，那将后患无穷。