地铁浦江线也就是原来规划的地铁M8线三期工程经过近十年的努力,终于将在2018年第一季度实现浦江线第一期至汇臻路的通车运营,将极大改善市大居“四高小区”“新选址一号、二号”及鲁汇地区动迁安置小区的居民出行,惠及人口达15万左右。但是浦江线目前只修到汇臻路,没有实现原定的二期目标,即:沿汇臻路往西经4.2大居经浦锦路或浦业路北上,经郊野公园一、二期至沈杜公路往东接终点沈杜公路站,形成一个圈。
加快修建浦江线二期的必要性,主要表现在以下几个方面:
1、“4.2”大居的交通出行将得到极大改善。
“4.2”大居总规划25个小区,住房面积205.3万平方米,规划居住人口近9万之多,目前交通交通那个出行方式单一,仅靠一条区级一条市级及浦江域内公交线路,真正意义上的交通“死角”,二期修建可盘活该区域交通难点。
2、有利于浦江镇郊野公园二期建设及营运,打开郊野公园交通“死结”
郊野公园一期正在试运行阶段,且只占郊野公园总规模的三分之一左右,目前日均流量达1万之多,节假日更是交通严重拥堵,接近极限,二期大面积开发在即,且范围覆盖整个4.2大居及黄浦江东岸滨江区域,未来几年将是交通“死结之地”
3、为闵行区滨江建设及大开发创造条件。
闵行滨江开发(黄浦江东岸)的大开发将结合浦江郊野公园势在必行,浦江线二期经该地区后将加速滨江开发的进程,形成新的“名片”和亮点。
4、因为浦江线当前汇臻路站为中间站,而非终点站,有向西延伸的接口。
5、2013年2月市政府会议上沈骏副市长和尹弘副秘书长在讨论审议过程中,也明确指出浦江线轨交延伸的规划。且申通公司在本次市政府汇报中也提及了浦江线延伸的规划设想。
建议:综合上述理由:建议区及规土部门加快确定浦江线二期规划,制定科学合理的线路及站点,落实“控规”,为后续建设创造条件,区交通委制定建设计划,争取该项目早日建成。