上海市闵行区水务局准予行政许可决定书

                                 受理号：MHSX20250064

上海申通地铁建设集团有限公司：

你单位于2025年5月27日提出的“上海市轨道交通19号线工程(闵行段)”河道管理范围内建设项目工程建设方案审批的申请收悉。经审查，你单位提交的申请材料齐全，符合法定条件、标准，根据《上海市河道管理条例》第十八条、《上海市防汛条例》第二十五条的规定，本机关决定：

一、同意你单位关于上海市轨道交通19号线工程(闵行段)在恒星河、老三林塘港、华泾港、春申塘、银都名墅景观河、关港（小排河）、曹家港、爱国小排河、六磊塘、东建设河河道管理范围内的有关建设方案。

二、本工程经上海市人民政府《关于同意上海市轨道交通19号线工程选线专项规划的批复》（沪府规划[2023]219号）、上海市住房和城乡建设管理委员会《关于上海市轨道交通19号线工程初步设计的批复》（沪建综规[2023]705号）同意实施。工程涉河建设方案满足防洪标准，基本满足水务相关规划、规范的要求，符合《上海市跨、穿、沿河构筑物河道管理技术规定（试行）》，对区域防汛排涝、现有水利设施安全、水质等整体可控，无明显不利影响。

二、工程涉河主要建设内容和技术参数

本工程闵行段主要建设内容包括包括区间、车站、澄江路车辆基地及附属设施等。线路走向南起虹建路站，向北沿景洪路走行至华泾西站，而后沿华泾路经徐汇区穿越黄浦江至闵行-浦东交界处出闵行区界；澄江路车辆基地为19号线、23号线共址车场，其中19号线用地范围位于虹梅南路以东、23号线车辆基地（南边界）以南、龙吴路以西、铁路吴泾支线以北，线路自虹建路站向南以出入线接澄江路车辆基地检修库。工程线路采用地下敷设，澄江路车辆基地出入段线段部分明挖。

本次申请所涉及的河道为闵行区区管及以下河道，涉河建设内容包括区间工程、车站工程、车辆基地工程及相关河道整治工程、临时工程等，需对工程涉及的部分河段进行改建、水系调整等。另有19号线澄江路车辆基地涉及的桥梁、管线、雨水排放口等跨穿沿河建构筑物待方案确定后另行申请，不在本次审批范围内。工程涉河主要建设内容和技术参数如下：

（一）恒星河

恒星河为闵行-浦东新区界河，规划河口宽30m，规划河底宽10m，规划河底高程0.0m。南岸闵行侧河道已在恒星河（老三林塘港～芦胜河）河道综合整治工程中实施完成，岸线已符合蓝线规划标准。恒星河涉河主要建设内容为盾构隧道双线下穿河道，护岸按现状保留、不改造。

1、区间工程

上、下行区间沿闵行-浦东新区交界处盾构穿越恒星河，盾构上、下行区间中心线间距约为17.1m，上、下行区间中心线穿越河道南侧（闵行侧）规划（现状）河口线处城建坐标分别为（X=-12159.97，Y=1379.92）和（X=-12135.52，Y=1416.12）。

盾构外径为6.6m，盾构区间顶高程为-9.0m，距离护岸桩基最近距离约5.25m。盾构工作井分别位于中间风井和三林南站，自三林南站向中间风井推进。中间风井工作井城建坐标为（X=-12427.14，Y=252.33），距离恒星河南侧（闵行侧）规划河口线约1173m。

2.涉河影响的预防、减轻及补救措施

恒星河盾构下穿河段，现状口宽约17m，南岸闵行侧现状护岸为仿木桩+导梁+预制方桩型式，岸线满足蓝线规划标准；北岸属于浦东新区范围，现状为土坡，暂未按规划实施。南岸护岸按现状保留、不改建。盾构下穿施工时，需对现状护岸进行监测和保护。

（二）老三林塘港

老三林塘港为闵行-浦东新区界河，规划河口宽20m，规划河底宽6～15m，河底高程0.0m。河道规模未达蓝线规划标准。涉河主要建设内容为盾构隧道双线下穿河道，主要涉河影响的预防、减轻及补救措施为改建工程影响范围内河道南岸（闵行侧）护岸。

1、区间工程

上、下行区间沿闵行-浦东新区交界处盾构穿越老三林塘港，盾构上、下行区间中心线间距约为16.5m，上、下行区间中心线穿越河道南侧（闵行侧）规划河口线处城建坐标分别为（X=-12159.97，Y=1379.92）和（X-12163.41，Y=1380.41）。

盾构外径为6.6m，盾构区间顶高程为-9.0m，距离护岸桩基最近距离约4.2m。盾构工作井分别位于中间风井和三林南站，自三林南站向中间风井推进。中间风井工作井城建坐标为（X=-12427.14，Y=252.33），距离河道南侧（闵行侧）规划河口线约1157m。

2.涉河影响的预防、减轻及补救措施

老三林塘港盾构下穿河段，现状口宽约6m，现状为土坡，岸线未达到蓝线规划规模。按规划改建老三林塘港南岸（闵行侧）护岸长约134.88m，起讫点城建坐标分别为（X=-12152.28，Y=1367.05）和（X=-12263.86，Y=1310.01）。新建护岸按规划实施，并与相邻护岸衔接。护岸采用密排仿木桩型式，从规划河底标高0.0m按1:2 放坡至2.0m，设D300 密排仿木桩、L=8000mm，桩后采用复合塑钢增强桩作为反滤结构，塑钢板桩采用ZA402×180型、L=2000mm。桩顶设钢筋混凝土压顶700×400mm，压顶面标高3.6m，压顶后按1:2 放坡至堤顶标高4.2m。该段护岸拟在征地完成后、盾构下穿前实施。

（三）华泾港

华泾港为闵行-徐汇界河，规划河口宽19～23m，规划河底宽6.0～8.0m，河底高程0.5m，现状河道规模未达蓝线规划标准。涉河主要建设内容为新建华泾西站下穿河道，涉河影响的预防、减轻及补救措施包括按规划疏拓河道，改建南、北两侧护岸。华泾西站施工期间，河道内需修筑临时拦河围堰，设置三涵管进行导流，导流涵管连接现状箱涵。

1、车站工程

华泾西站位于景洪路东侧、春申塘以北，下穿华泾港南北向布置。车站长433.30m，宽35.01m，埋深19.68m，为地下二层一岛一侧式车站，主体结构采用双柱三跨钢筋混凝土箱型结构。车站采用明挖顺作法施工，基坑支护为地下连续墙加内支撑，顶板覆土厚度为1.65～3.60m，车站顶高程为-0.165m，距离规划河底0.665m。车站中心线穿越河道北侧规划河口线城建坐标为（X=-13418.41，Y=-2943.22），南侧规划河口线城建坐标为（X=-13440.06，Y=-2940.33）。

2.涉河影响的预防、减轻及补救措施

华泾港景洪路东侧段现状河口宽约为9～16m，现状护岸为仿木桩及草皮护坡型式，河道规模未达蓝线规划标准。拟对现状护岸结构按规划进行改建，河道北岸改建护岸长度约91.97m，起讫点城建坐标分别为（X=-134426.73，Y=-2964.79）和（X=-13397.81，Y=-2877.72）；河道南岸改建护岸长度约91.56m，起讫点城建坐标分别为（X=-13446.28，Y=-2960.64）和（X=-13420.83，Y=-2872.90）。改建后护岸与现状护岸顺接。按设计断面疏拓河道，设计河口宽19～23m、河底宽6～8m，河底高程0.5m。华泾港断面设计分为Ⅰ型、Ⅱ、Ⅲ型3种型式，分别为：

（1）Ⅰ型河道断面适用于华泾港西新建车站东侧，采用L型钢筋砼挡墙+钻孔灌注桩基础，对应的工程桩号分别为HJGWN0+041.70～HJGWN0+091.97、HJGWS0+041.39～HJGWS0+091.56。挡墙顶高程3.5m，墙顶设0.5m宽平台，上设坡比1:3草皮护坡，护砌至堤顶高程4.5m。挡墙墙体为C30钢筋混凝土结构，墙身厚300mm，底板宽3.0m，厚500mm，底板顶高程2.0m，挡墙采用前后两排φ600×10000钻孔灌注桩基础，两排桩间距1.8m，桩间距1.5m；墙前高程2.4m处设1.3～1.8m宽平台，并种植水生植物，高程2.4m以下设坡比为1:3的土坡至规划河底高程0.5m。6m陆域范围内设2m宽防汛道路，其余地面种植绿化。

（2）Ⅱ型河道断面适用于19号线华泾西现状桥梁和新建车站之间河段，采用L型钢筋砼挡墙+钻孔灌注桩基础，对应的工程桩号分别为HJGWNO+000.00～HJGWN0+010.52、HJGWS0+000.00～HJGWS0+009.47。挡墙顶高程3.5m。墙顶设0.5m宽平台，上设坡比1:3草皮护坡，护砌至堤顶高程 4.5m。挡墙墙体为C30钢筋混凝土结构，墙身厚300mm，底板宽 3.0m，厚500mm，底板顶高程 2.0m，挡墙采用前后两排φ600x10000钻孔灌注桩基础，两排桩间距1.8m，桩间距 1.5m；墙前高程2.4m处设0.8m宽平台，并种植水生植物，高程2.4m 以下设坡比为1:3的土坡至规划河底高程 0.5m。6m陆域范围内设2m宽防汛道路，其余地面种植绿化。

（3）Ⅲ型河道断面适用于华泾港西新建车站上方，采用全断面钢筋砼护砌结构。对应的工程桩号分别为HJGWNO+010. 52～HJGWN0+041.70、HJGWS0+009.47～HJGWS0+041.39。挡墙顶高程3.5m，墙顶设0.5m宽平台，上设坡比1:3草皮护坡，护砌至顶高程4.5m。挡墙墙体为C30钢筋混凝土结构，墙身厚300mm，底板宽3.0m，厚500mm，底板顶高程2.0m;墙前高程 2.0m处设0.995m宽平台，高程2.0m以下设坡比为1:3的土坡至规划河底高程0.5m。河道边坡及底部采用 C30钢筋砼护底，厚0.4m，底部顶高程1.0m;全断面下部采用15%水泥土回填至车站顶高程-0.165m。6m陆域范围内设2m宽防汛道路，其余地面种植绿化。

3.临时工程

华泾西站位于华泾港河道下方，车站明挖施工需要截断河流，施工期间拟在华泾港内设置临时围堰和导流措施，断河施工。

（1）临时导流工程

车站分三期实施，截流河段长度74.72m，起讫点城建坐标分别为（X=-13434.64，Y=-2956.26）和（X=-13413.96，Y=-2884.44）。拟采用三涵导截流方案（3根Ф2500钢管）从河道北侧绕行，连接至现状箱涵。导流段长约110m，涵管内底高程约为1.02m。

（2）临时围堰工程

临时拦河导流期间需在河道内分别设置拦河围堰和顺河围堰。其中拦河围堰采用填土+袋装土护面围堰，堰顶高程为4.1m，顶宽2.0m，坡比1:1.5；其余围堰均为顺河围堰，采用钢双排钢板桩+粘土填芯型式，堰顶高程为4.1m、堰顶宽2.0m，顶部0.5m范围采用袋装土堆砌。

（四）春申塘

春申塘规划河口宽60m，河底宽30m，河底高程-1.0m，现状河道规模不满足蓝线规划标准。涉河主要建设内容为新建盾构隧道双线下穿河道，护岸按现状保留、不改造。

1、区间工程

上、下行区间沿已建15号东侧盾构穿越春申塘，盾构上、下行区间中心线间距约为13.5m，穿越河道北侧规划河口线处城建坐标分别为（X=-13771.02，Y=-2879.75）和（X=-13769.29，Y=-2866.02），穿越河道南侧规划河口线城建坐标分别为（X=-13830.11，Y=-2868.78）和（X=-13828.44，Y=-2855.59）。

盾构外径为6.6m，盾构区间顶高程为-7.7m，距离护岸桩基最近距离约2.2m。盾构工作井分别位于华泾西站和联曹路站，自华泾西站方向向联曹路站推进。华泾西站工作井城建坐标为（X=-13545.91，Y=-2918.23），距离规划河口线约228m；联曹路站工作井城建坐标为（X=-15036.43，Y=-2737.29），距离规划河口线约1214m。

2.涉河影响的预防、减轻及补救措施

春申塘盾构下穿河段，现状河口宽约为50～60m，不满足蓝线规划标准。工程范围内河道沿线现状护岸为浆砌块石挡墙+方桩型式，结构基本完好。由于河道按规划实施涉及到前期征地动迁费用较高，本次不予改建。工程实施时应加强对现有护岸等防汛设施的保护和监测。

（五）银都名墅景观河

银都名墅景观河为弹性控制水体，现状河道面积按不小于144m²控制。19号线盾构隧道从河道东侧以外穿过，盾构边线距离河道边线约12.3m，河道管理范围内无相关建构筑物。河道位于地铁保护范围内，现状护岸为格梗+草皮护坡型式。本次保留现状护岸、不改造，施工时加强监测与保护。

（六）关港（小排河）

该段关港（小排河）为弹性水体，按现状河口宽4～14m控制。涉河主要建设内容为新建盾构隧道双线下穿河道，护岸按现状保留、不改造。

1、区间工程

上、下行区间沿景洪路盾构穿越关港（小排河），盾构上、下行区间中心线间距约为46.5m，穿越河道北侧规划（现状）河口线处城建坐标分别为（X=-14652.65，Y=-2806.15）和（X=-14630.27，Y=-2763.19），穿越河道南侧规划河口线城建坐标分别为（X=-14658.44，Y=-2805.48）和（X=-14643.57，Y=-2759.85）。

盾构外径为6.6m，盾构区间顶高程为-12.0m，距离护岸桩基最近距离约4.0m。盾构工作井分别位于华泾西站和联曹路站，自华泾西站方向向联曹路站推进。华泾西站工作井城建坐标为（X=-13545.91，Y=-2918.23），距离规划河口线约1110m；联曹路站工作井城建坐标为（X=-15036.43，Y=-2737.29），距离规划河口线约396 m。

2.涉河影响的预防、减轻及补救措施

关港（小排河）为弹性控制水体，盾构下穿河段现状河口宽度约为4～14m，现状护岸为斜坡式格梗+草皮护坡型式。本次不予改建，工程实施时应加强对现有护岸等防汛设施的保护和监测。

（七）曹家港

曹家港规划河口宽34m，河底宽10m，河底高程0.0m。现状河道规模未达蓝线规划标准。涉河主要建设内容为新建盾构隧道双线下穿河道，护岸按现状保留、不改造。

1、区间工程

上、下行区间沿景洪路盾构穿越曹家港，盾构上、下行区间中心线间距约为12.4m，盾构中心线穿越河道北侧规划河口线城建坐标分别为（X=-15521.51，Y=-2627.54）和（X=-15517.84，Y=-2615.37），穿越河道南侧规划河口线城建坐标分别为（X=-15554.80，Y=-2620.18）和（X=-15551.24，Y=-2608.38）。

盾构单洞外径为6.6m，盾构区间顶高程为为-13.0m，距离护岸桩基最近距离约10.1m。盾构工作井分别位于联曹路站和虹建路站，自虹建路站向联曹路站推进。联曹路站工作井城建坐标为（（X=-15036.43，Y=-2737.29），距离规划河口线约294m；联曹路站工作井城建坐标为（X=-16259.84，Y=-2536.12），距离规划河口线约709m。

2.涉河影响的预防、减轻及补救措施

曹家港盾构下穿河段，现状河口宽约15m，工程范围内沿线河道为木桩护岸型式，现状河道规模未达蓝线规划标准。由于按规划实施涉及到前期征地动迁费用较高，本次不予改建。工程实施时应加强对现有护岸等防汛设施的保护和监测， 

（八）爱国小排河

爱国小排河西侧靠近景洪路处为断头河道，东侧与东建设河连通，规划河口宽32m，河底宽17.5m，河底高程1.0m，现状河口宽度达到蓝线规划标准。河道管理范围内无相关建构筑物，因轨道交通19号线虹建路站施工需侵占现状景洪路，临时翻交道路拟在道路东侧临时填埋现状爱国小排河，翻交结束后恢复河道并改建护岸。

1. 道路临时翻交工程

临时翻交道路宽23m。道路翻交需临时填埋爱国小排河西侧端头段，填埋河段长约42.4m。

2. 涉河影响的预防、减轻及补救措施

爱国小排河为弹性控制水体，现有宽度约为32m，南北两岸现状为自然土坡，岸后为绿地。道路临时翻交工程结束后恢复河道，并改建护岸：

河道改建护岸长度约118.31 m，起讫点城建坐标分别为（X=-16670.00，Y=-2467.45）和（X=-16703.05，Y=-2467.57）。护岸按规划实施，并与现状护岸衔接，河道设计断面为河口宽32m，河底宽17.5m，底高程1.0m。新建亲水平台+密排仿木桩护岸，从规划河底标高1.0m，按1:2.5 放坡至1.9m，设D100 密排仿木桩、L=2000mm，桩顶高程2.5m，设置0.5m宽种植平台。平台后设置2m 宽亲水平台，平台顶高程3.2m，平台后按1:1.0～1:2.5 放坡至堤顶标高4.2m。亲水平台下设两排0.3×0.3m方桩，方桩桩间距2m，桩长8m。

（九）六磊塘（现状/规划）

现状/规划六磊塘位于澄江路车辆基地内，规划六磊塘规划河口宽40～86m，河底宽25～60m，河底高程-1.0m。根据《上海市水务局关于<轨道交通23号线一期工程澄建路车辆段（含19号线车辆段）河道蓝线调整方案>行业意见的通知》（沪水务[2021]397号），拟对澄江路车辆段范围内涉及的六磊塘，按照调整后的蓝线及规划断面进行改移和疏拓，其中六磊塘一期工程已在轨交23号线工程内实施，本次实施的是19号线澄江路车辆段范围内河段。规划新开六磊塘河道管理范围内无相关建构筑物，涉河主要建设内容包括新开及改移六磊塘、新建护岸、种植绿化等。

1、新开六磊塘工程

原则同意本工程（包括新开东建设河段）等级为Ⅲ等，主要建筑物为3级水工建筑物，施工围堰等临时建筑物为5级水工建筑物，区域除涝标准按30年一遇最大24小时面雨量淀南片218.3mm、采用1963年雨型及相应潮型的标准进行设计。堤顶设防高程为4.50m。

新开六磊塘现状为陆地，建设范围西起23号线新开六磊塘河道，向东经水闸接23号线已纳入建设的正线保护段护岸衔接，工程主要建设内容包括新开河道，新建护岸，种植绿化等。新开河道按调整后蓝线布置，新开河道中心线长1116.0m，起讫点城建坐标分别为（X=-17263.70，Y=-2139.76）和（X=-16964.18，Y=-1202.92）。设计河口宽40～110m，河底宽25～80m，河底高程-1.0m，两岸陆域控制宽度均为6m。新建护岸总长度约为2689.59m，新建护岸与现状护岸顺接，新建护岸采用浆砌块石挡墙护岸，分为A1、A2、B1、B2等型式以及列入本项目实施的23号线出入线隧道保护段护岸，分别为：

（1）A1型护岸适用于北岸桩号N0+162.53～N1+236.47之间一般岸段。护岸长1073.94m，采用双排方桩的低桩承台钢筋砼挡墙结构复合断面，在河岸坡高程1.1～3.5m 范围内建钢筋砼挡墙，底板下设双排C30 钢筋砼方桩，方桩均为250×250×6000，间距1m。挡墙压顶上以坡比1：2.5 的斜坡放坡至堤顶高程4.50m，堤顶设3.0m宽沥青防汛通道，高程2.0m 以下采用1：2.5坡比放坡至设计河底高程。

（2）A2型护岸适用于北岸桩号N0+000.00～N0+162.53之间、穿越老河道位置的岸段。护岸长162.53m，采用双排方桩的低桩承台浆砌石挡墙结构复合断面，在河岸坡高程1.1～3.5m 范围内建浆砌石挡墙，底板下设双排C30 钢筋砼方桩，方桩均为250×250×10000，间距1m；挡墙压顶上以坡比1：2.5 的斜坡放坡至堤顶高程4.5m，堤顶设3.0m宽沥青防汛通道，高程2.0m 以下采用1：2.5坡比放坡至设计河底高程。

（3）B1型护岸适用于环绕上海有机氟材料研究所两岸护岸，北岸桩号N1+283.13～N1+455.91、南岸桩号S0+940.30～S1+021.97、S1+072.31～S1+233.68之间岸段。护岸长415.82m，护岸为双排方桩的低桩承台钢筋砼挡墙结构，自高程1.1m以上建钢筋混凝土挡土墙，底板下设双排C30钢筋砼方桩，方桩均为300×300×13000，间距1m。墙顶高程与地面平齐为4.5m，墙前泥面高程2.0m，墙后地面高程约4.5m，设3.0m宽沥青路面防汛通道。

（4）靠近铁路的南侧护岸B2-1型护岸用于南岸桩号S0+000.00～S0+404.78、S0+464.78～S0+940.30之间。护岸长880.3m，为双排钻孔灌注桩的低桩承台挡墙结构型式，自高程1.1m以上建钢筋混凝土挡土墙，底板下设双排C30钢筋砼钻孔灌注桩，钻孔灌注桩均为Φ600×13000，间距2.0m。墙前泥面高程2.0m，墙顶高程与地面平齐为4.5m，设3.0m宽沥青路面防汛通道。

（5）靠近铁路的南侧护岸B2-2型护岸用于南岸桩号S0+404.78～S0+464.78 之间。护岸长60m，为双排钻孔灌注桩的低桩承台挡墙结构，自高程1.6m以上建钢筋混凝土挡墙，底板下设双排C30 钢筋砼钻孔灌注桩，钻孔灌注桩均为Φ600×15000，间距2.0m。墙顶高程4.5m，墙前泥面高程2.0m，墙后地面高程约4.5m，设3.0m 宽沥青路面防汛通道。

（6）新建隧道出入线保护段结构护岸，用于北岸桩号N1+236.47～N1+283.13、南岸桩号S1+021.97～S1+072.31之间。护岸长97m，抗浮板上方采用双排钻孔灌注桩的低桩承台挡墙结构型式，自高程1.1m以上建钢筋混凝土挡土墙，底板下设双排C30钢筋砼钻孔灌注桩，钻孔灌注桩均为Φ600×3800，间距1.8m。墙顶高程与地面平齐为4.5m，墙前泥面高程2.0m；墙后地面高程约4.5m，设3.0m 宽沥青路面防汛通道。

抗浮板两侧采用用三排钻孔灌注桩的低桩承台挡墙加强结构型式，自高程1.1m以上建钢筋混凝土挡土墙，底板下设三排C30钢筋砼钻孔灌注桩，钻孔灌注桩均为Φ800×25000，间距2.0m。墙顶高程与地面平齐为4.5m，墙前泥面高程2.0m；墙后地面高程约4.5m，设3.0m宽沥青路面防汛通道。

2、涉河影响的预防、减轻及补救措施

改移六磊塘河道管理范围内无相关建构筑物，19号线出入段线明挖区间沿已开及规划新开六磊塘河段布设，基坑距河道最小距离约为20m，小于基坑影响范围（按50m考虑）。施工中应加强对护岸等防汛设施的监测和保护。

3、临时工程

临时围堰采用双排钢板桩+黏性土填芯型式，围堰顶宽3.5m、堰顶高程3.3m。

（十）东建设河

东建设河规划河口宽34m，河底宽10m，河底高程0.0m。北侧东建设河已在轨交23号线一期工程内实施，已达规划规模；南侧东建设河为新开河道，北起现状东建设河、南至规划新开六磊塘，涉河主要建设内容包括新建桥梁上跨河道，新开规划东建设河、新建护岸等，其中桥梁工程不在本次审批范围内。

1.新开东建设河

新开东建设河为实地开河，位于19号线澄江路车辆基地范围内，新开河道中心线长47.15m，起讫点城建坐标分别为（X=-17124.19，Y=-1915.52）和（X=-17078.08，Y=-1925.44）。新建护岸总长度约为193.85m，新建护岸与现状护岸顺接，新开河道设计河口宽34m，河底宽10m，河底高程0.0m，两岸陆域控制宽度均为6m。新建护岸采用密排仿木桩结合钢筋砼小挡墙型式，分为C1型和C2型，分别为：

（1）C1型护岸用于东岸桩号E0+000.00～E0+053.76、西岸桩号W0+000.00～W0+026.31之间普通岸段，护岸长80.07m，结构为密排仿木桩结合钢筋砼小挡墙的复合式边坡护岸，高程2.0m～3.0m 采用密排仿木桩，高程1.6m～2.0m 采用钢筋砼底板，底板下设双排C30 钢筋砼方桩，方桩均为250×250×6000，间距1m。3.0m以上采用1：2.5坡度放坡，堤顶高程4.5m。墙前泥面高程2.3m，以1:3坡比放坡至设计河底高程0.0m；墙后地面设3.0m宽沥青路面防汛通道。

（2）C2型护岸用于东岸桩号E0+053.76～E0+091.48、西岸桩号W0+026.31～W0+102.37之间，东建设河位于六磊塘老河道填埋岸段。护岸长113.78m，结构为密排仿木桩结合钢筋砼小挡墙的复合式边坡护岸，高程2.0m～3.0m采用密排仿木桩，高程1.6m～2.0m采用钢筋砼底板，底板下设双排C30 钢筋砼方桩，方桩均为250×250×10000，间距1m。3.0m以上采用1：2.5坡度放坡，堤顶高程4.5m。墙前泥面高程2.3m，以1:3坡比放坡至设计河底高程0.0m；墙后地面设3.0m宽沥青路面防汛通道。

2.临时工程

临时围堰采用双排钢板桩+黏性土填芯型式，围堰顶宽3.5m、堰顶高程3.3m。

三、 工程涉及河道下阶段工作要求

1、请你单位督促工程设计单位根据涉河影响论证报告及相关专家咨询评估意见，深化优化跨、穿、沿河工程建设方案，加强施工期及运行期的防汛安全影响分析，确保施工期及运行期的防汛、排水安全。

2、本工程澄江路车辆基地内涉及现状六磊塘，你单位应按照《上海市河道管理条例》规定和沪水务[2021]397号文“关于澄江路车辆段（含19号线车辆段）蓝线调整方案行业意见的通知”的要求，以及“先开后填”的原则，在新开六磊塘河道经过市水务局核验通过后，方可填埋现状六磊塘。填埋河道前请至闵行区水务局办理填河施工手续，未经许可不得擅自填埋现有河道。本工程新开河道与现状六磊塘沟通前，必须确保外移六磊塘泵闸已建成或在龙吴路与黄浦江之间已设置构筑物形成新的防汛封闭体系。

3、你单位应督促施工单位在下阶段施工方案中，落实对施工影响范围内河道既有防汛设、排水设施等的保护措施和应急处理措施。涉及新开河道、河道疏拓及护岸改建工程等原则上应安排在非汛期实施。如确需度汛施工，你单位应督促施工单位提出稳妥可靠的度汛方案和防汛应急预案，以确保行洪排涝安全。

4、下阶段，你单位应按照设计要求督促相关单位编制工程影响范围内的防汛、排水设施的监测方案。项目实施过程中应严格执行监测方案，一旦发现位移达到报警值，应立即启动应急预案，以确保防汛、排水设施的安全。工程结束后，应对施工影响范围内的河道护岸等防汛设施进行安全鉴定，并及时修复损坏的护岸结构等、消除防汛安全隐患。区间工程在下穿河道施工过程中土体损失率应控制在0.3%以内。

5、工程弃土弃渣、泥浆和垃圾等不得弃置于河道管理范围内，须最大限度降低施工期对水环境的影响。工程实施前，请编制好施工期间水质保护措施和水质保护应急预案，以确保项目建设期间工程影响范围内的河道水质达标。

6、春申塘、曹家港目前尚未达到蓝线规划标准，由于前期征地动迁费用较高，未列入本项目同步改造范围内，请你单位在下阶段设计中充分预留河道改造所需的保护性措施。将来河道按蓝线规划标准拓宽时，涉及轨道交通保护范围的，请你单位在现有论证成果和现有实施条件的基础上予以大力支持。地铁正上方范围内建议可采取门式加固方案，以预留将来河道实施的空间。老三林塘港请抓紧协调解决用地问题，在该段盾构下穿前实施完成。

五、涉河工程建设要求

1、涉河工程开工前，请到闵行区政务服务中心（秀文路600号）申请办理河道管理范围内建设项目施工方案的审核行政许可。

2、你单位应积极配合区、镇水行政主管部门开展批后监管及日常监督指导工作。本涉河工程建成后，今后如遇河道整治、防汛抢险、城市规划建设，你单位应积极予以配合。

3、本行政许可决定有效期为三年，自签发之日起计算。期满后，若该工程未开工建设，本许可决定自行失效；需延续有效期的，你单位应在有效期届满三十日前提出延续申请。工程建设过程中涉河建设方案有较大变更的，应按规定办理行政许可变更手续。

4.工程涉及航道等，请征询航务主管部门意见，并办理相关行政许可手续。

5、澄江路车辆基地19号线建设范围内涉及桥梁、管线、雨水排放口等其他跨、穿、沿河建构筑物等，待设计方案确定后，请另行申请办理河道管理范围内建设项目工程建设方案的审批行政许可。

2025年5月30日

抄送：区水利中心、梅陇镇城建中心、浦锦街道城建中心、浦江镇城建中心