《闵行区综合交通规划（2022—2035年）》（以下简称《规划》）深入贯彻执行党的二十大精神，牢牢把握推进中国式现代化对交通运输提出的新要求，立足长三角一体化发展、虹桥国际开放枢纽建设等国家战略和闵行空间发展战略，打造安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合立体交通体系，形成完整城区下的整体交通格局，实现交通治理能力现代化水平全面提升，为闵行区建设成为上海卓越的全球城市、具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市的重要战略支撑区，创新开放、生态人文的现代化主城区提供支撑。

《规划》结合空间新格局、发展新需求和战略新重点，以补齐交通系统短板，支撑经济社会发展，服务民生保障需求为目标，以轨交网络、道路网络、客运枢纽“两网一枢纽”为核心，全面、准确、辩证的把握闵行区综合交通当前发展阶段、存在核心问题，以“梳理整合、补充完善、优化提升”为工作重点，提出“主城区交通与空间融合”闵行方案。重点任务任务是提升北部交通设施能级，融入虹桥国际开放枢纽建设；健全中部道路网络体系，缓解莘庄立交交通压力；补齐南部交通系统短板，支撑上海南部科创中心建设；构建东部骨干交通走廊，促进浦江第一湾的开发建设；建设闵行特色交通强区，打造生态人文品质交通。

《规划》提出了七方面规划方案。

一是立足长三角一体化发展，提升对外交通服务能级。充分发挥沪宁产业创新廊道、G60科创走廊、沪湖发展走廊的带动作用，形成“强核引领、廊道支撑、网络对流”发展格局。依托上海示范区线并东延伸至虹桥枢纽、沪苏湖铁路等高速铁路，提升虹桥枢纽的对外辐射能力，提高与近沪城市的城际交通联通性；通过增设高快速路出入口等措施进一步完善“三纵七横一射”高快速路体系，增强对重点地区服务功能，缓解关键节点交通压力。

二是优化完善轨道交通系统，加强多层次轨交网建设。立足全市轨道交通网络规划，提升闵行区轨道交通网络系统性、强化换乘便捷性，扩大站点覆盖。通过加强轨道交通线网系统优化及末端衔接，填补局部区域轨道交通服务盲区；健全中运量系统，补齐轨道交通系统层次，构筑“市域线-市区线-局域线”多层次轨道交通系统。

三是推动道路系统扩容提质，形成高效便捷交通网络。聚焦空间发展格局，按照“东西协同、南北联动、品质提升”的总体思路，通过打通完善、扩能提升、整合挖潜，健全道路系统网络，实现路网提质增效。北部提升交通设施能级，新增闵行-长宁-普陀东西向客运主通道，强化与中心城联系；中部健全网络体系，结合外环西段交通功能提升，打破阻隔缝合城市空间；南部填补地区越江功能短板，研究东川路越江通道，支撑南部科创中心建设；东部构建骨干交通走廊，研究浦星公路快速化，提升客运走廊能级。

四是聚焦轨交公交两网融合，建设多元优质地面公交。持续推进两网融合，规划形成骨干公交快速支撑、普通公交加密联络、支线公交内部循环、特色公交协同发展的常规公交系统，实现公交站点600米“全覆盖”，90%以上轨道交通站点周边50米半径范围内有公交线路换乘。持续优化公交线网，探索多样化公交路权优先形式，稳步提高整体运行效率；完善公交场站设施布局，探索公交枢纽场站“立体开发、综合开发”模式，提高土地利用效率，提升地区吸引力。

五是优化道路货运交通组织，促进客货运输协调发展。提高城市交通综合治理现代化水平，构建与城市空间布局相协调的绿色、完整、层次分明的货运通道系统，实现人畅其行，物畅其流。打造“十”字货运骨架和地区集散货运组织体系，引导“工业货运交通集中，城市货运分散”，提升货运系统的运输效率，降低货运交通对城市交通的干扰，促进客、货运协调发展。

六是坚持静态交通供需匹配，综合施策缓解停车矛盾。按照停车分区发展策略，实施差别化的停车管理政策，规划设置公交引导区、适度配给区和发展平衡区三个停车管控区，构建区域以静制动、合理布局的静态交通系统。研究进一步完善提高闵行区停车配建标准，增加新建车位供给；强化适度建设、高效管理、科技赋能，利用闲置空间设置停车泊位，推动各类停车资源开放共享。

七是加强交通智慧化建设，加快交通治理数字化转型。推进一体化智能化交通管理，深化重要客货运输领域协同监管、信息交换共享、大数据分析等管理合作。通过推进上海城运系统道路交通管理子系统项目、构建全区交通信息采集和管理平台，试点打造智慧道路，建设智慧客运枢纽场站，完善公共停车信息平台功能等多项举措，提高交通管理效率、提升交通服务水平。

为了确保《规划》能够落地，我们将持续做好以下几方面工作。一是制订《闵行区综合交通规划》三年行动计划（2023-2025年），列示一批近期重大项目和重点任务。二是加强规划衔接，加强与国土空间规划的衔接，强化对专项实施的统筹协调，重点项目在空间规划中予以预控。三是坚持目标管理，以项目化推进综合交通各项任务，明确项目目标、责任主体和时间节点。四是完善长效机制。持续做好日常交通研判、定期交通调查和重大项目实施后评估等工作。